Test
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ÖAMTC Crashtest mit Lob und Tadel
Im aktuellen Crashtest des ÖAMTC und seiner Partner wurden drei Fahrzeuge genau unter die Lupe genommen: Die Hybrid-Modelle DS 4 und Honda HR-V sowie der Dacia Jogger, der allerdings dem bereits 2021 getesteten Dacia Sandero Stepway entspricht. Die Ergebnisse fallen unterschiedlich aus: Während der Jogger überhaupt nur einen Stern schafft, sind DS 4 und Honda HR-V mit vier Sternen sehr sichere Fahrzeuge. Der DS 4 lässt sich – gegen Aufpreis – in Sachen Sicherheit sogar soweit nachrüsten, dass er fünf…
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ADAC Bremsentest mit Überraschungen
Immer wieder kommt die Diskussion auf: Sind Aftermarket-Teile gleichwertig wie Originalteile? Meistens ist das so, da die Fahrzeugindustrie den Großteil der verwendeten Teile auch für den Serienbau von der Zulieferindustrie bezieht. Der ADAC hat nun einen umfangreichen Bremsen-Test mit einem Golf 7 gemacht. Die OEM-Bremsscheiben und Beläge mussten gegen fünf andere Hersteller antreten: 2 Sportbremsensätze von Brembo und Zimmermann eine bremsstaubreduzierende Bremse von ATE eine Bremse von Bosch eine preisorientierte Budgetbremse von Ridex Die Unterschiede der reinen Produktkosten sind groß: Während VW…
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Yamaha XMax 300 – Der Roller-Octavia
Ergonomie Der Yamaha Xmax 300 ist ein richtig bequemer Roller. Die einteilige, ausladende Sitzbank (Sitzhöhe 79,5 Zentimeter) bietet viel Komfort – für Fahrer und Beifahrer. Praktisch: Die leichte Stufe, die dem Fahrer gleichzeitig als Lordosenstütze dient. Der Fußraum ist großzügig bemessen, die Soziusrasten sind ausklappbar. Der Fahrer kann die Füße wahlweise flach oder leicht angewinkelt an der Verkleidung abstellen. Genial: der sehr gute Windschutz. Der große, getönte Windschild bietet mit einem Vollvisierhelm selbst bei Autobahntempo und darüber genug Windschutz, um fast…
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Test Ducati Scrambler Desert Sled – Retrokutsche mit dreckigem Charme
Galerie öffnen 27 Alle anzeigen Ergonomie An der Ducati Scrambler Desert Sled ist nicht viel dran. Gut so, denn ein Abenteuerbike muss keine Wuchtbrumme sein. Erste Überraschung: der hohe Sattel. Stolze 86 Zentimeter misst die Sitzhöhe. Auf der normalen Scrambler Icon beträgt diese nur 79,8 Zentimeter – um Welten niedriger. Damen und kleinere Herren werden mit der Desert Sled ihre liebe Not haben. Dafür können endlich auch großgewachsene Scrambler-Fans zu einem Bike greifen, ohne dass es unter ihnen nach Spielzeug aussieht.…
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Test Helm HJC RPHA 11 Eridano
Galerie öffnen 17 Alle anzeigen Vorab: Der HJC-Helm wurde im April 2017 regulär im Handel gekauft, Listenpreis 449 Euro. Es gab drei Gründe, warum ich zum HJC RPHA 11 gegriffen habe. Erstens: Das Design, dass wunderbar zu den APEX-Farben passt. Zweitens: Das Preis-Leistungs-Verhältnis. HJC liefert den RPHA 11 mit zwei Visieren (klar und stark getönt) aus. Außerdem liegt dem Paket noch ein Pinlock-Visier bei, um auch bei Regen oder kalten Temperaturen den Durchblick zu haben. In Summe bekommt man bei HJC viel für…
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Test Kawasaki Versys 1000 Grand Tourer SE – Reisegodzilla mit Ninja-Optik
Galerie öffnen 26 Alle anzeigen Ergonomie Aufgestiegen, mhm, der Sattel der Kawasaki Versys 1000 ist wie ein Fauteuil: breit, weich, sehr bequem. Jepp, so lassen sich viele Kilometer am Stück abspulen. Der Lenker ist breit und angenehm gekröpft. Die Fußrasten sind genau dort, wo ich meine Füße automatisch hinplatziert hätte. Kurz und knapp: Ich sitze top auf der Kawa. Sitzhöhe: 840 Millimeter. Der Tank ist um den Schritt nicht zu breit, ansonsten aber ein mächtiges Gerät (21 Liter Tankinhalt). Blick auf…
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Test Ducati Diavel 1260 S – Mehr Machobike geht nicht
Galerie öffnen 24 Alle anzeigen Ergonomie Ich mag perverse Motorräder. Warum? Weil sie Ecken und Kanten haben. Und die Ducati Diavel 1260 S hat viele Ecken und Kanten. Bereits auf den ersten Blick wird klar: Das ist kein Mädchenbike, sondern ein strammer Ofen für bärtige Kerle mit teuren Uhren und Designer-Schuhen. Denn egal wie man es dreht und wendet, Diavelfahren ist kein billiges Hobby. Die Basisversion startet bei 22.995 Euro. Die getestete S-Version kostet schlanke 26.595 Euro. Da bekommt ein…
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Test Suzuki Katana – 1980er Reloaded
Galerie öffnen 22 Alle anzeigen Ergonomie Man kann den japanischen Designern nicht vorwerfen, sie hätten sich die Katana von 1981 nicht genau angesehen. Die Front und die Seitenlinie der Neuauflage schaut ganz schwer nach 1980er aus. Viel mehr Achtzigerjahrebike geht gar nicht mehr. Silber und Schwarz sind die dominierenden Farben, dazu der simple, knallrote Suzuki-Schriftzug auf dem Tank. Bäm! Ich sags ehrlich: mit gefält es gar nicht. Aber: Die Suzuki Katana zieht die Blicke im Stadtverkehr auf sich, als wäre…
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Test Kawasaki Ninja ZX-6R – Die letzte R6-Konkurrentin
Galerie öffnen 25 Alle anzeigen Ergonomie Ich bin von der Ducati Hypermotard 950 auf die Kawasaki Ninja ZX-6R umgestiegen. Himmel, ist das unbequem. Nein, stimmt nicht, aber sie ist eine echte Supersportlerin, bedeutet: hoher Sitz (830 Millimeter), tiefe Stummel, leicht gestreckte Sitzposition. Nein, man sitzt nicht wie der sprichwörtliche Affe am Schleifstein, aber schon stark vorderradorientiert und mit viel Gewicht auf den Handgelenken. Blick in die Rückspiegel. Schau an, in denen erkennt man sogar mehr als nur die eigenen Ellbogen. Die Sicht nach…
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Test Ducati Hypermotard 950 – Endlich berechenbar
Galerie öffnen 29 Alle anzeigen Ergonomie Die neue Ducati Hypermotard 950 lehnt sich optisch stark an das Ur-Modell, die Hypermotard 1100/S von 2008, an: Doppelauspuff unterm Heck, kleiner Heckspoiler über dem Rücklicht, angeschraubter Gitterrohr-Heckrahmen, kleiner Tank (14,5 Liter), Entenschnabel, aufrechte aber aggressive Sitzposition. Rein ergonomisch meine ich: Eine Evolution des Ur-Modelles, bis auf einen großen Unterschied: Man sitzt weniger radikal vorderradorientiert auf der Hyper 950. Während die 1100er ein grandios, radikales Megamoto-Bike war, wirkt die neue Hyper 950 deutlich braver,…
