Test
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Test Ducati Monster 821 – Monster, aber irgendwie anders
Galerie öffnen 21 Alle anzeigen Ergonomie Vorweg: Sie ist eine echte Monster. Nicht nur die Formensprache ist eindeutig Ducati Monster, auch die Ergonomie. Der Tank ist klassisch in der Form und gewohnt schlank um den Schritt. Der Lenker (leider nur 22-mm-Durchmesser) ist breit und tief montiert, man wird noch immer mehr als bei vielen anderen Nakedbikes über den Tank gespannt. Nicht unangenehm, eher fahraktiv. Der Blick auf das volldigitale Farbdisplay ist gut. Typisch Ducati hat man das Gefühl, direkt die Vorderachse in…
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Test Suzuki V-Strom 1000 – Die Supermoto unter den Reisedampfern
Galerie öffnen 21 Alle anzeigen Ergonomie Typisch Reiseenduro thront man recht hoch im Sattel der gelben Suzuki V-Strom 1000 – 850 mm, wenn man es genau nimmt. Der Schrittbogen ist etwas schmaler geschnitten, daher kommt man problemlos mit den Füßen zu Boden. Der Sattel ist bequem, die Stufe zum Soziusabschnitt nicht übermäßig hoch, bietet aber genug Gegendruck beim Durchbeschleunigen. Unpraktisch ist der gelbe Sitzbezug, der binnen weniger Minuten schmutzig aussieht und gar nicht so einfach zu reinigen ist. Ein unifarbener…
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Test BMW R 1200 GS Adventure Rallye – Geile Kuh!
Galerie öffnen 26 Alle anzeigen Ergonomie Tja, da steht die dicke Kuh vor mir: weiß, blau, silber, ein bisschen schwarz, Drahtspeichenfelgen, mächtiger Sturzbügel rundum, Nebelscheinwerfer. Das Einmal-Alles-Paket für Besserverdiener mit Zweiradaffinität. Schwung in den Sattel, schau an, hoch sitzt man hier. Mit der Rallye-Sitzbank sind es üppige 895 mm Sitzhöhe. Man sitzt nicht, man thront. Nix für kurzbeinige Biker. Die Sitzbank ist aber nahezu ideal geformt: um den Schritt schön schmal, beim Hintern angenehm breit und gut gepolster. Kleines Manko,…
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Test Yamaha Tracer 700 – Die bessere MT-07
Galerie öffnen 21 Alle anzeigen Ergonomie Auf der Yamaha Tracer 700 sitzt es sich prima. Trotz der 835 Millimeter Sitzhöhe komme ich ganz bequem mit den Füßen zum Boden. Es liegt an der Form der einteiligen Sitzbank, die im Vergleich zur Yamaha MT-07 komplett anders ist, so wie auch das halbe Heck. Besonders um den Schritt ist die Sitzbank sehr schmal geschnitten und der Knieschluss ist angenehm eng um den flachen, tiefen Tank. Zusätzlich bietet die einteilige Sitzbank einen höheren Sitzkomfort und…
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Test Ducati Multistrada 950 – Italienische Reiselust für Speedjunkies
Galerie öffnen 17 Alle anzeigen Ergonomie Was mir an der Multistrada so gefällt, ist ihre vorderradorientiere Sitzposition. Während man im Sattel der GS gefühlt um einen halben Meter weiter hinter dem Vorderrad sitzt, glaubt man auf der Multistrada direkt über der Vorderachse zu thronen. Dementsprechend viel Rückmeldung gibt es von der Front. Kleinere Piloten könnten sich grämen, denn die Sitzhöhe von 840 mm ist selbst für meine langen Storchenhaxen nicht zu unterschätzen und kann beim Wenden schon mal heikel werden.…
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Test Yamaha YZF-R6 2017 – Rossis Rasiermesser
Galerie öffnen 21 Alle anzeigen Ergonomie Der 600er-Klasse eilt ein Ruf voraus: Sie sind die kompromisslosigsten Zweiräder nach Trialbikes. Ja, die R6 hat ein Soziuskissen und Beifahrerfußrasten. Aber ehrlich, nicht einmal seine betrügerische Exfreundin möchte man auf dem Minisitzplättchen auch nur fünf Meter mitnehmen. Umso überraschender die Fahrersitzposition: Natürlich ist die Affe-am-Schleifstein-Haltung Programm, aber weniger kompromisslos als erwartet. Die Stummel sind tief, aber italienische Sportler hätten sie tiefer montiert. Der Tank baut relativ flach und niedrig, die Sitzhöhe mit 850 Millimeter ist üppig,…
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Test Ducati Monster 797 – Die dezente Hybris
Galerie öffnen 19 Alle anzeigen Ergonomie Da ich direkt von der Ducati Supersport 939 auf die Monster 797 umgesattelt bin, war das erste Aufsitzen mit Überraschungen verbunden: Der Lenker ist breit und hoch. Vorbei die Zeiten, als dich die Duc Monster vergleichsweise niedrig über den Tank gespannt hat. Nahe am Lenker sitzt man ähnlich aufrecht mit dem Oberkörper wie auf der Yamaha MT-09. Der Knieschluss ist typisch Ducati: perfekt. Die Sitzhöhe von 805 mm fühlt sich dank des schmalen Tanks…
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Test Ducati Supersport 939 – Hallo, du meine süße, rote Zicke!
Galerie öffnen 17 Alle anzeigen Ergonomie Vorweg: Ich mag die gebückte Haltung auf Supersportmotorrädern nur ganz, ganz selten. Beim Aufschwingen auf die Supersport 939 war mein erster Gedanke: Wie lang wird es dauern, bis die Handgelenke unangenehm zu zwicken beginnen? Aber: Aufgesessen, nach vorne gebeugt – cool: hohe, breite Stummel. Der um den Schritt superschmale Tank und die komfortable Sitzhöhe von 810 mm lassen die rund 218 kg schwere Sporttourerin grazil und leicht wirken. Der Sattel gleicht einem Abdruck meines…
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Test Suzuki SV 650 – Retro oder Stillstand?
Galerie öffnen 16 Alle anzeigen Ergonomie Extrem schlank steht die Suzuki SV 650 da. Nicht einmal die Ur-SV mit Vergaser war so schlank. Die Sitzhöhe von 785 mm ist kommod, durch den schmalen Tank hat man selbst mit kürzeren Beinen einen sicheren Stand. Griff zum Lenker, der recht stark nach oben gekröpft ist und eher schmal in der Hand liegt. Der Kniewinkel ist entspannt aber fahraktiv, der Knieschluss ist durch den 13,8 literfassenden Tank sehr schmal und man hat das…
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Test Kawasaki Z900 – Godzillas kleiner Neffe
Galerie öffnen 16 Alle anzeigen Ergonomie Willkommen im Sattel eines ehrlichen Nakedbikes: Der Kniewinkel ist angenehm sportiv, der Sitz zentral in der Mitte des Motorrads (Sitzhöhe 795 mm) und der breite Lenker spannt den Piloten nur dezent sportlich über das Vorderrad. Komfortabel aber trotzdem fahraktiv beginnt der wilde Ritt. Mit knapp 209 Kilogramm fahrfertig und vollgetankt lag die Kawasaki Z900 knapp unter der Werksangabe (210 kg). Vermutlich hat der aufpreispflichtige Akrapovic-Auspuff (ab 861,50 Euro) den Unterschied gemacht. Handling Durch die angenehm neutrale…
